En comparación con los motores pequeños, el sistema de rodamientos de los motores grandes es más complejo. No tiene mucho sentido analizar los rodamientos del motor de forma aislada; se deben considerar los componentes relacionados, como el eje, el casquillo del rodamiento, las tapas de los extremos y las tapas interior y exterior del rodamiento. La interacción con los componentes relacionados no se limita a un ajuste mecánico, sino que también debe considerar factores externos como las condiciones de funcionamiento del motor.
En el funcionamiento y uso de motores, uno de los problemas más comunes es el ruido en los rodamientos. Este problema puede estar relacionado con la calidad de los propios rodamientos, por un lado, y con la selección de los mismos, por otro. La mayoría de estos problemas se deben a procesos de producción inadecuados o irracionales, lo que provoca problemas en los rodamientos.
Sabemos que el ruido se origina por la vibración. Para solucionar el problema del ruido en los rodamientos, el principal problema a abordar es la vibración. En comparación con los motores pequeños y comunes, los motores a gran escala, los motores de alto voltaje y los motores de velocidad controlada por frecuencia también enfrentan el problema de la corriente en el eje. Para solucionar este problema, se pueden usar rodamientos aislantes, pero el costo de adquisición de estos rodamientos es relativamente alto y algunos rodamientos aislantes no están ampliamente disponibles. Otra opción es usar escobillas de puesta a tierra, pero este método es más complicado de mantener. Ante esta situación, muchos fabricantes de motores han ideado la idea de usar manguitos aislantes para rodamientos, que son complejos de procesar. El principio básico es dividir el manguito del rodamiento en dos partes, aislando la parte de la cámara del rodamiento mediante aislamiento, cortando así por completo el circuito causado por la tensión en el eje que conduce a la corriente en el eje, lo cual es una solución única.
Este tipo de manguito aislante para cojinetes se divide en un manguito interior y uno exterior, con un relleno aislante entre ambos, de 2 a 4 mm de espesor. El manguito aislante, mediante el relleno, separa los manguitos interior y exterior, bloqueando la corriente del eje y protegiendo así los cojinetes y prolongando su vida útil.
Hora de publicación: 30 de octubre de 2024