En comparación con los motores pequeños, el sistema de rodamientos de los motores grandes es más complejo. No tiene mucho sentido hablar de los rodamientos de motor de forma aislada; la discusión debe incluir componentes relacionados como el eje, el manguito del cojinete, las cubiertas de los extremos y las cubiertas del cojinete interior y exterior. La cooperación con componentes relacionados no es sólo un ajuste mecánico, sino que también debe considerar factores externos como las condiciones de funcionamiento del motor.
En el funcionamiento y uso real de motores, uno de los problemas más comunes es el ruido en los rodamientos. Este problema puede estar relacionado con la calidad de los propios rodamientos, por un lado, y por otro, con la selección de los rodamientos. La mayoría de estos problemas surgen de procesos de producción inadecuados o irracionales, lo que provoca problemas en los rodamientos.
Sabemos que el ruido se origina por la vibración. Para resolver el problema del ruido de los rodamientos, el principal problema a abordar es la vibración. En comparación con los motores pequeños y ordinarios, los motores de gran escala, los motores de alto voltaje y los motores de velocidad controlada por frecuencia también enfrentan el problema de la corriente del eje. Para abordar este problema, se pueden utilizar cojinetes aislantes, pero el costo de adquisición de estos cojinetes es relativamente alto y algunos cojinetes aislantes no están ampliamente disponibles. Otro método es utilizar escobillas de conexión a tierra, pero este método es más complicado de mantener. Ante esta situación, a muchos fabricantes de motores se les ocurrió la idea de utilizar casquillos aislantes para cojinetes, que son difíciles de procesar. El principio básico es dividir el manguito del rodamiento en dos partes, aislando la parte de la cámara del rodamiento a través del aislamiento, cortando así completamente el circuito causado por el voltaje del eje que conduce a la corriente del eje, lo cual es una solución de una sola vez.
Este tipo de manguito de rodamiento aislante se puede dividir en un manguito interior y un manguito exterior, con un relleno aislante entre ellos, con un espesor de 2-4 mm. El manguito aislante del rodamiento, a través del relleno aislante, separa los manguitos interior y exterior, bloqueando la corriente del eje y protegiendo así los rodamientos y extendiendo su vida útil.
Hora de publicación: 30 de octubre de 2024