En comparación con los motores pequeños, el sistema de rodamientos de los motores grandes es más complejo. No tiene mucho sentido analizar los rodamientos de los motores de forma aislada; el análisis debe incluir componentes relacionados como el eje, el manguito del rodamiento, las tapas de los extremos y las tapas internas y externas del rodamiento. La interacción con los componentes relacionados no se limita al ajuste mecánico, sino que también debe considerar factores externos como las condiciones de funcionamiento del motor.
En el funcionamiento y uso de los motores, uno de los problemas más comunes es el ruido en los rodamientos. Este problema puede estar relacionado, por un lado, con la calidad de los propios rodamientos y, por otro, con su selección. La mayoría de estos problemas se originan en procesos de producción inadecuados o irracionales, lo que provoca fallos en los rodamientos.
Sabemos que el ruido se origina por la vibración. Para resolver el problema del ruido en los rodamientos, el principal problema a abordar es la vibración. En comparación con los motores pequeños y comunes, los motores de gran escala, los motores de alta tensión y los motores de velocidad controlada por frecuencia también se enfrentan al problema de la corriente en el eje. Para abordar este problema, se pueden usar rodamientos aislantes, pero el costo de adquisición de estos rodamientos es relativamente alto y algunos rodamientos aislantes no están ampliamente disponibles. Otro enfoque es usar escobillas de puesta a tierra, pero este método es más problemático para el mantenimiento. Ante esta situación, muchos fabricantes de motores han ideado el uso de manguitos de rodamiento aislantes, que son complejos de procesar. El principio básico es dividir el manguito del rodamiento en dos partes, aislando la cámara del rodamiento mediante aislamiento, cortando así completamente el circuito causado por la tensión del eje que produce corriente en el eje, lo que es una solución única.
Este tipo de manguito aislante para cojinetes se divide en un manguito interior y un manguito exterior, con un relleno aislante entre ellos de 2 a 4 mm de espesor. El manguito aislante, a través del relleno aislante, separa los manguitos interior y exterior, bloqueando la corriente del eje y protegiendo así los cojinetes y prolongando su vida útil.
Fecha de publicación: 30 de octubre de 2024