En comparación con los motores pequeños, el sistema de rodamientos de los motores grandes es más complejo. No tiene mucho sentido analizar los rodamientos de los motores de forma aislada; en su lugar, se deben abordar componentes relacionados, como ejes, carcasas de rodamientos, tapas de extremo y tapas de rodamientos internas y externas. La compatibilidad con estas piezas asociadas es simplemente un ajuste mecánico, pero la Sra. Can cree que también se deben considerar factores externos, como las condiciones de funcionamiento del motor.
En el funcionamiento y uso de motores, el problema más común es el ruido de los rodamientos. Este problema puede estar relacionado con la calidad de los rodamientos, por un lado, y con la selección de los mismos, por otro. La mayoría de los problemas se deben a prácticas inadecuadas o poco razonables en el proceso de fabricación que provocan problemas en los rodamientos.
Sabemos que el ruido se origina por la vibración. Para abordar el problema del ruido en los rodamientos, la principal solución es la vibración. A diferencia de los motores pequeños y los motores convencionales, los motores de gran tamaño, los motores de alto voltaje y los motores de control de velocidad de frecuencia variable también se enfrentan al problema de la corriente en el eje. Para solucionar este problema, se pueden utilizar rodamientos aislados, pero su coste de adquisición es relativamente alto y algunos rodamientos aislados aún no están ampliamente disponibles. Otra opción es utilizar escobillas de carbón con conexión a tierra, pero este método presenta un mantenimiento más complejo. Ante esta situación, muchos fabricantes de motores buscan soluciones para las carcasas de los rodamientos y han desarrollado carcasas aisladas. Sin embargo, estas carcasas aisladas son más complejas de fabricar. El principio básico consiste en dividir la carcasa del rodamiento en dos partes y aislar la parte de la cámara del rodamiento, cortando así por completo el circuito causado por la tensión y la corriente en el eje; esta es una solución única. La siguiente figura muestra una vista parcial de una carcasa de rodamiento aislada.
Este tipo de carcasa de rodamiento aislada se divide en un manguito interior y un manguito exterior, con un relleno aislante entre ambos. El espesor de la capa de relleno aislante es de 2 a 4 mm. Esta carcasa de rodamiento aislada, mediante el relleno aislante, separa el manguito interior del exterior, bloqueando así la corriente del eje, protegiendo así los rodamientos y prolongando su vida útil.
Algunomotor sin núcleoLos fabricantes también utilizan paneles aislantes para lograr este efecto, pero su rendimiento aislante disminuye al humedecerse. Además, pueden formarse huecos de aire entre las superficies de las columnas debido a un grosor desigual del panel aislante o a que las superficies de las columnas no tienen la redondez requerida, lo que puede afectar el rendimiento de la carcasa del rodamiento. Se recomienda tomar las medidas correctivas necesarias.
Escritor:Ziana
Hora de publicación: 24 de septiembre de 2024