En comparación con los motores pequeños, el sistema de rodamientos de los motores grandes es más complejo. No tiene mucho sentido analizar los rodamientos de los motores de forma aislada; en cambio, el análisis debe abarcar componentes relacionados como ejes, carcasas de rodamientos, tapas de los extremos y tapas internas y externas de los rodamientos. La compatibilidad de estas piezas asociadas es simplemente un ajuste mecánico, pero la Sra. Can considera que también se deben tener en cuenta factores externos como las condiciones de funcionamiento del motor.
En el funcionamiento y uso de los motores, el problema más común es el ruido proveniente de los rodamientos. Este problema puede deberse, por un lado, a la calidad de los propios rodamientos y, por otro, a su correcta selección. La mayoría de los problemas se originan en prácticas inadecuadas o inapropiadas durante el proceso de fabricación, lo que provoca fallos en los rodamientos.
Sabemos que el ruido se origina por la vibración. Para abordar el problema del ruido en los rodamientos, la principal dificultad radica en la vibración. En comparación con los motores pequeños y los motores convencionales, los motores de gran escala, los motores de alta tensión y los motores con control de velocidad de frecuencia variable también se enfrentan al problema de la corriente en el eje. Para solucionar este problema, se pueden utilizar rodamientos aislados, pero su coste de adquisición es relativamente elevado y algunos rodamientos aislados aún no están ampliamente disponibles. Otra opción es utilizar escobillas de carbón con conexión a tierra, pero este método requiere un mantenimiento más complejo. Ante esta situación, muchos fabricantes de motores buscan soluciones para la carcasa del rodamiento y han desarrollado carcasas de rodamiento aisladas. Sin embargo, estas carcasas son más complejas de fabricar. El principio básico consiste en dividir la carcasa del rodamiento en dos partes y aislar la cámara del rodamiento, interrumpiendo así por completo el circuito causado por la tensión y la corriente del eje, lo que constituye una solución única. La siguiente figura muestra una vista parcial de una carcasa de rodamiento aislada.
Este tipo de carcasa de cojinete aislada se divide en un manguito interior y un manguito exterior, con un relleno aislante entre ambos. El espesor de la capa de relleno aislante es de 2 a 4 mm. Esta carcasa, gracias a la capa de relleno aislante, separa el manguito interior del exterior, bloqueando así la corriente del eje y protegiendo los cojinetes, lo que prolonga su vida útil.
Algunomotor sin núcleoLos fabricantes también utilizan paneles aislantes para lograr este efecto, pero su capacidad aislante disminuye al humedecerse. Además, pueden formarse huecos de aire entre las superficies de la columna debido al grosor desigual del panel aislante o a que las superficies no cumplen con la redondez requerida, lo que puede afectar el rendimiento de la carcasa del cojinete. Se recomienda tomar las medidas correctivas necesarias.
Escritor:Ziana
Fecha de publicación: 24 de septiembre de 2024