La caja de cambios es como el "cerebro" del coche, ya que cambia de marcha de forma inteligente para que el vehículo vaya más rápido o ahorre combustible. Sin ella, nuestros coches no podrían "cambiar de marcha" para mejorar la eficiencia cuando sea necesario.
1. Ángulo de presión
Para mantener una potencia constante, la fuerza (F) debe permanecer invariable. Al aumentar el ángulo de presión (α), la fuerza normal (Fn) que actúa sobre la superficie del diente también debe incrementarse. Este aumento, junto con las fuerzas de fricción, incrementa las fuerzas de paso y de engranaje sobre la superficie del diente, lo que a su vez eleva los niveles de vibración y ruido. Si bien el error en la distancia entre centros de engranajes no afecta el acoplamiento preciso de los perfiles dentados evolventes, cualquier variación en esta distancia provoca alteraciones periódicas en el ángulo de presión de trabajo.
2. Coincidencia
Durante la transmisión de carga, los dientes de los engranajes experimentan distintos grados de deformación. En consecuencia, al acoplarse y desacoplarse, se induce un impulso de acoplamiento a lo largo de la línea de acoplamiento, lo que genera vibraciones torsionales y ruido.
3. Precisión del engranaje
El nivel de ruido de los engranajes se ve afectado sustancialmente por su precisión. Por consiguiente, la estrategia principal para mitigar el ruido de los motorreductores es mejorar la precisión de los engranajes. Los intentos de reducir el ruido en engranajes de baja precisión resultan ineficaces. Entre los errores individuales, los dos factores más significativos son el paso del diente (base o periferia) y la forma del diente.
4. Parámetros y estructura de los engranajes
Los parámetros de configuración del engranaje abarcan el diámetro del engranaje, el ancho de los dientes y el diseño estructural del núcleo del diente.
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Fecha de publicación: 15 de mayo de 2024