El calentamiento de los cojinetes es un aspecto inherente a su funcionamiento. Normalmente, un cojinete alcanza un estado de equilibrio térmico en el que el calor generado es igual al calor disipado, manteniendo así una temperatura estable dentro del sistema.
La temperatura máxima admisible para los rodamientos del motor está limitada a 95 °C, teniendo en cuenta la calidad del material y la grasa utilizada. Este límite garantiza la estabilidad del sistema de rodamientos sin provocar aumentos significativos de temperatura en los devanados del motor sin núcleo.
Las principales causas de generación de calor en los rodamientos son la lubricación inadecuada y la disipación insuficiente del calor. En la práctica, el sistema de lubricación de los rodamientos puede fallar debido a diversos errores de operación o fabricación.
Problemas como la holgura insuficiente de los cojinetes, el ajuste deficiente entre el cojinete y el eje o la carcasa pueden provocar un movimiento errático; una desalineación severa debido a fuerzas axiales; y un ajuste inadecuado con componentes relacionados que dificulta la lubricación, pueden generar temperaturas excesivas en los cojinetes durante el funcionamiento del motor. La grasa puede degradarse y fallar a altas temperaturas, lo que conlleva una falla catastrófica rápida del sistema de cojinetes del motor. Por lo tanto, un control preciso del ajuste y la holgura de las piezas es crucial en las fases de diseño, fabricación y mantenimiento del motor.
La corriente en el eje es un riesgo inevitable para los motores grandes, especialmente para los de alta tensión y frecuencia variable. Representa una amenaza significativa para el sistema de rodamientos de los motores sin núcleo. Sin una mitigación adecuada, el sistema de rodamientos puede sufrir daños en cuestión de segundos debido a la corriente en el eje, lo que puede provocar su desintegración en pocas horas. Los primeros indicios de este problema incluyen un aumento del ruido y el calor en los rodamientos, seguido de una falla en la lubricación y, poco después, un desgaste que puede causar el agarrotamiento del eje. Para abordar este problema, los motores de alta tensión, frecuencia variable y baja tensión de alta potencia implementan medidas preventivas en las etapas de diseño, fabricación u operación. Las estrategias comunes incluyen la interrupción del circuito (mediante rodamientos aislados, tapas aislantes, etc.) y la desviación de la corriente (mediante escobillas de carbón conectadas a tierra para conducir la corriente lejos del sistema de rodamientos).
Fecha de publicación: 28 de agosto de 2025