El calentamiento es un fenómeno inevitable durante el funcionamiento del rodamiento. En circunstancias normales, el calentamiento y la disipación de calor del rodamiento alcanzan un equilibrio relativo, es decir, el calor emitido y el disipado son prácticamente iguales, por lo que el sistema del rodamiento mantiene una temperatura relativamente estable.
En función de la estabilidad de la calidad del material del rodamiento y de la grasa utilizada, la temperatura del rodamiento en los productos de motor se controla a 95 °C como límite superior. Si bien garantiza la estabilidad del sistema de rodamientos, esto no afectará significativamente el aumento de temperatura del...motor sin núcleobobinados.
Las principales causas del calentamiento en los sistemas de rodamientos son la lubricación y unas condiciones adecuadas de disipación de calor. Sin embargo, durante la fabricación y el funcionamiento del motor, el sistema de lubricación de los rodamientos puede no funcionar correctamente debido a factores inadecuados.
Cuando la holgura de trabajo del rodamiento es demasiado pequeña y el ajuste entre el rodamiento y el eje o la cámara del rodamiento está flojo, se producen círculos de funcionamiento; cuando la relación de ajuste axial del rodamiento está muy desalineada debido a la acción de la fuerza axial; el ajuste irrazonable entre el rodamiento y las piezas relacionadas provoca lubricación. Condiciones indeseables, como la expulsión de grasa de la cavidad del rodamiento, harán que el rodamiento se caliente durante el funcionamiento del motor. La grasa se degradará y fallará debido a una temperatura excesiva, lo que provocará un desastre devastador en el sistema de rodamientos del motor en un corto período de tiempo. Por lo tanto, ya sea en el diseño o el proceso de fabricación del motor, así como en el mantenimiento y conservación posteriores del motor, se debe controlar el tamaño de la relación de coincidencia entre las piezas.
La corriente en el eje es un riesgo inevitable para la calidad de los motores grandes, especialmente los de alta tensión y los de frecuencia variable. La corriente en el eje es un problema muy grave para el sistema de cojinetes del motor.motor sin núcleoSi no se toman las medidas necesarias, el sistema de cojinetes puede dañarse en pocos segundos debido a la corriente del eje. La desintegración ocurre en diez horas o incluso en pocas horas. Este tipo de problema se manifiesta como ruido y calor en los cojinetes en la etapa inicial de la falla, seguido de la falla de la grasa debido al calor y, en un corto período de tiempo, se produce el problema de la sujeción del eje debido a la ablación del cojinete. Por esta razón, los motores de alto voltaje, los motores de frecuencia variable y los motores de alta potencia de bajo voltaje tomarán las medidas necesarias en la etapa de diseño, la etapa de fabricación o la etapa de uso. Hay dos comunes. Una es cortar el circuito (como usar cojinetes aislados, tapas de extremo aislantes, etc.), la otra es una medida de derivación de corriente, es decir, usar una escobilla de carbón conectada a tierra para desviar la corriente para evitar ataques al sistema de cojinetes.
Hora de publicación: 18 de abril de 2024
