El calentamiento es un fenómeno inevitable durante el funcionamiento del rodamiento. En circunstancias normales, el calentamiento y la disipación de calor del rodamiento alcanzan un equilibrio relativo, es decir, el calor emitido y el calor disipado son prácticamente iguales, de modo que el sistema de rodamientos mantiene una temperatura relativamente estable.
Basándose en la estabilidad de calidad del material del rodamiento y la grasa utilizada, la temperatura del rodamiento de los productos del motor se controla a 95 °C como límite superior. Si bien garantiza la estabilidad del sistema de rodamientos, no tendrá un gran impacto en el aumento de temperatura del mismo.motor sin núcleobobinados.
Las principales causas de calentamiento en los sistemas de rodamientos son la lubricación y una adecuada disipación del calor. Sin embargo, durante la fabricación y el funcionamiento del motor, el sistema de lubricación de los rodamientos puede no funcionar correctamente debido a factores inadecuados.
Cuando la holgura de trabajo del rodamiento es demasiado pequeña y el ajuste entre el rodamiento y el eje o la cámara del rodamiento es flojo, se producen ciclos de giro; cuando la relación de ajuste axial del rodamiento está seriamente desalineada debido a la acción de la fuerza axial; el ajuste inadecuado entre el rodamiento y las piezas relacionadas provoca condiciones indeseables de lubricación, como la expulsión de la grasa de la cavidad del rodamiento, lo que provoca que el rodamiento se caliente durante el funcionamiento del motor. La grasa se degradará y fallará debido a la temperatura excesiva, lo que provocará un desastre devastador en el sistema de rodamientos del motor en un corto período de tiempo. Por lo tanto, tanto en el diseño o el proceso de fabricación del motor como en su posterior mantenimiento, se debe controlar el tamaño de la relación de ajuste entre las piezas.
La corriente en el eje es un riesgo inevitable para la calidad de los motores grandes, especialmente los motores de alta tensión y los motores de frecuencia variable. La corriente en el eje es un problema muy grave para el sistema de rodamientos delmotor sin núcleoSi no se toman las medidas necesarias, el sistema de rodamientos puede dañarse en cuestión de segundos debido a la corriente del eje. La desintegración se produce en diez horas o incluso en pocas horas. Este tipo de problema se manifiesta como ruido y calor en el rodamiento en la fase inicial de la falla, seguido de la pérdida de lubricación por el calor y, en un corto período de tiempo, se produce el problema de la retención del eje debido a la ablación del rodamiento. Por esta razón, los motores de alta tensión, los motores de frecuencia variable y los motores de baja tensión y alta potencia tomarán las medidas necesarias en la fase de diseño, fabricación o uso. Hay dos medidas comunes. Una es interrumpir el circuito (por ejemplo, utilizando rodamientos aislados, tapas de extremo aislantes, etc.), la otra es una medida de derivación de corriente, es decir, utilizar una escobilla de carbón conectada a tierra para alejar la corriente y evitar daños en el sistema de rodamientos.
Fecha de publicación: 18 de abril de 2024
